印度10年前要建高铁，引进了日本的贷款、列车和技术。如今呢，贷款印度留下了，列车和技术不想要了。

这事印度做得非常不地道，建议跟日本锁死，别出来祸害别人了。

事情是这样的。印度要建国内之一条高铁线路，全长500多公里，连接西部几个主要城市，作为全国高铁网的示范。印度对比了几个主要高铁出口国，最终决定跟日本合作。

日本提出的条件非常优厚——1万多亿日元贷款，相当于几百亿人民币，利息低到只有 0.1%，分50年还清，还包括15年宽限期。等高铁运营好了、有点钱了，再慢慢还。

但有一个硬性条件： 印度必须使用日本的高铁列车，以及配套的信号及通信系统。

去年，这条线路土建进展缓慢。从德国企业采购的盾构机，还因为没付尾款滞留在中国广州港。这些倒也没什么，毕竟延期本来就是印度的日常。

真正让日本措手不及的，是印度突然宣布：信号与通信系统要从欧洲采购，跟西门子组成的联合体签合同，改用欧洲ETCS系统。

问题在于，列车和信号系统必须捆绑匹配。欧洲和日本的列车只能适配各自的信号系统，两者的通信协议、通信介质、车载电脑完全不兼容。

强行合体，需要双方投入大量人力物力进行改造、设计和验证，成本根本合不上来——就好比给波音飞机装上空客的航电，至今没有先例。

印度吃了这么多贷款，土建也完成了80%，结果来这么一手，打得日本猝不及防。日方恼火至极： 没见过这么公然违约的。

更绝的是，印度连列车也要换，改用自产的B28型。

这款列车之前有个低速版，设计时速180公里，实际只能跑到130。现在由两家印度企业合作研发，原型车下线5个月就要投入商业运营——完全无视测试验证通常需要2年左右的行业规律。

你还别觉得离谱。人家负责人连出口前景都畅想好了：“亚洲的高铁，日本最贵，中国其次，未来印度的会更便宜。亚洲很多国家对印度制造需求很强烈，都觉得比中国制造要强。”

以后印度高铁出口，他们肯定要买。

最急的就是日本。贷款拨出去大半了，结果印度突然变卦。

日本首相紧急出访印度，提出补救措施：可以把更晚发布的车型换成更早成熟的车型，也可以专门为印度进行改造——欧洲信号系统、日本信号系统，都可以试着往上装。印度方面倒也没拒绝，但扔出一句：可以，最早2030年再说。

日本现在骑虎难下——几千亿贷款已经拨付、花出去了，印度公然违约，连个招呼都不打。日本前法务大臣发文怒斥：“印度毫无契约精神，在任何情况下都不会遵守承诺。”

只能说，在印度做生意，真是什么都得防着点。两国商量好这么大规模的基建项目，印度说翻脸就翻脸。

那话怎么说的来着？沉默成本不参与决策。日本赶紧沉默就完了，不要再追加了。追加得越多，被套得越深。